Jeep Wrangler 2.8 CRD Sahara Unlimited Преглед

1945: Jeep спасява Запада от нацисткото иго. Седем десетилетия по-късно Франция, благодарна, забива 10,000 XNUMX евро в зъбите. Щяхме ли да предпочетем да вървим в ритъм и да говорим немски, или какво? Каква неблагодарност!

2016 беше жестока година за човечеството. Защото нашата цивилизация трябваше да приеме идеята да се отърве окончателно от личности като поп иконата Дейвид Бауи, краля на sape Papa Wemba, географа Жан-Кристоф Виктор (син на Пол-Емил), но и д' Умберто Еко, Бъд Спенсър, Принс, Нанси Рейгън, Готлиб, Джордж Мишел, Мохамед Али и Кари Фишър... И това без да се брои Ивет Хенри, декан (89) на село Азан (55, Меас), и че никой не знаеше и кое като цяло не го интересува, но не затова е по-малко важно. Тяхното присъствие и вдъхновение ще липсват. Лично, между другото, повече Готлиб, отколкото Бъд Спенсър.

Очевидно целта на този параграф не е да ви завърти пчелата (все пак сме в блог за коли, трябва да се отпуснете от струната), а да ви накара да разберете контекста. Защото казахме, че е гадно.

Уви, силата на фактите е наложена на заклинанията за лекота и дори узбеците са загубени, тъй като техният небесен уиндсърф от 1990 г. Ислам Каримов също се присъедини към звездите. Същото е и за тайландците, изгубени в мъглата без Пумипон Адулядет, който беше най-старият практикуващ монарх (1946 г.). Светът се разпада, братя мои.

Уви (два пъти), това не е всичко. Лоши новини, като се обадихме на друг, също загубихме през 2016 г. дизеловия двигател на Jeep Wrangler: твърде стар, за да премине стандартите Euro 6, почтеният 2.8 CRD отиде за скрап, а бензиновият агрегат 3.6 V6 Pentastar с 284 конски сили имаше мисията да гарантира преход сам. Оригиналната стандартна лампа е халогенна, така че някои от собствениците на автомобили предпочитат да я сменят Jeep Wrangler led фарове вместо. Моторизация, която не е лесна за продажба в нашата красива страна, която толкова обича да облага автомобилите...

Предвид сериозността на ситуацията, ви предлагам тържествен момент за медитация и затова ви моля да си вземете почивка за минута, преди да продължите да четете тази статия. Уважението и почитта към мъртвите са важни.

Освен това, мои братя и мои сестри, във велик момент на милост, висши сили (всъщност, производителите на двигатели на FCA…) успяха да ни накарат да съживим дизеловия двигател на Wrangler! Радост!

Все още е добър голям 4-цилиндров от 2777 см3, който развива 200 конски сили при 3600 об/мин и 460 Nm въртящ момент от 1600 об/мин. Добър голям куб, следователно, не е много фокусиран върху намаляването на размера и който всъщност изпраща официален смесен разход от 9.1 l / 100 и който струва както 239 грама CO2, така и 10,000 XNUMX € наказание! ой.

Бях пробвал Wrangler Euro 5 в BVM6 в миналото и бях доста впечатлен от представянето му, почти дори имах скрупули да използвам думата "динамизъм" за него. В същото време притежавах (или дори обичах:) Land Rover Defender 110 в продължение на 2 години, но със своите 200 конски сили, Wrangler ме накара да видя изпреварванията в различна светлина и с много различна скорост от моята почтена англичанка. Оттук и използването на думата динамизъм: Предполагам.

Наложена е автоматичната кутия. Отляво, управлението на скоростната кутия

Wrangler Euro 6 не се превърна в голям изостанал, въпреки теглото си от 2238 килограма празен (в тази версия Sahara Unlimited) и неговия Cx, еквивалентен на този на скалите на Етрета: максималната скорост е дадена за 177 km / h хронометър и От 0 до 100 за 11.7 секунди. Не е боен куршум, но все още има достатъчно, за да надхвърли Естафетите.

Освен това, как да разпознаете Wrangler Euro 6? До светлинната лента на покрива? Не, това е вариант. Чрез LED габаритните светлини, разположени в предните калници? Не, това също е вариант. Чрез сребърната облицовка от вътрешната страна на 7-те вдлъбнатини в решетката? Да това е.

Има и голяма разлика: отсега нататък Wrangler Diesel трябва да се предлага с автоматична скоростна кутия, добра стара 5-степенна. Е, това ми напомня за скорошния тест на Mistubishi Pajero 3.2 Di-D.

Така че сега, когато автоматичните трансмисии имат 8 или дори 9 доклада, BVA5, това е подозрително. Това се връща към времето, когато Рене Коти беше президент... Така че можем да си зададем някои много легитимни въпроси.

Диванът на Анри Шапие

Добре, Jeep Wrangler 2.8 CRD 5-степенна автоматична скоростна кутия, легни на дивана, време е да ми разкажеш за детството си, за разочарованията и желанията си, за травмите си ... Довери ми се, автоматична скоростна кутия на Jeep Wrangler.

    BVA от Jeep Wrangler, пързаляте ли се в грис?
    Не твърде много, не. Много по-малко от Паджеро.
    Внимателни ли сте, когато предавате отчети?
    В енциклопедията Universalis при вписването "сладост" има моя снимка!
    А обичаш ли да работиш и да сменяш предавките през цялото време?
    Ка, не. Аз съм голям фейняс!
    Ах ...
    Чакай, не съм казал всичко. Това вече ме прави две качества от три, а освен това имам заслугата да не дърпам твърде дълго, което означава, че дори и да обичам да се мотая, не е лошо за кориците...

Бяхме близо до драмата. BVA на Wrangler има философия: Аз съм там, аз оставам там. Когато е на отчет, тя мрази да глади предишния. Тя е голям лентяй. Внезапно често се оказваме под впечатлението на под режим, още повече, че педалът на газта е доста твърд и гонката му е дълга. При средна скорост не превключва на по-ниска предавка и почти се озоваваме в движение по инерция в края на спирането. Значи 1950-те!

Кожени седалки с покритие Sahara

Честно казано, обективно предпочетох ръчния BV6, дори с неговото пътуване с камион, беше част от настроението.

Да хвърлим ли обаче джипа в копривата (особено като с ТТ уменията си може и да му се стори добре!)?

Отговор: не. Защото със сигурност BVA се отдръпва малко от динамиката на тази машина. В същото време, като се има предвид усещането от управлението и настройките на шасито, ако искате да влезете във всеки завой, сякаш са обидили майка ви, просто сте направили кастинг грешка. С този двигател Euro 6 и този BVA Джипът играе в списъка на безгрижието и прекара периода на адаптация, доста му отива.

Защото Wrangler оценява по-нежно. Ежедневно ми харесваше повдигнатата позиция на водача, която помага да се чувствам комфортно в трафика, особено ако размерите му са достатъчно големи (4.75 м дължина, 1.87 ширина и 1.84 височина), те също са много кубични и следователно в крайна сметка лесни за хващане. Защото джипът постепенно се модернизира, но не разполага с най-новите джаджи за модерни коли. Няма камера за задно виждане или сензори, да преминем към усещането! Със сигурност има круиз контрол, но няма предупреждение за поддръжка на линията или аварийно спиране; автоматичните светлини са включени, но в тунелите на Ил дьо Франс те заемат поне две трети от дължината, преди да светнат. Това е старомодно и е страхотно, като селски врати за буря.

Особено защото, ако късото и право предно стъкло генерира доста ясно изразени аеро шумове, информационно-развлекателната система Alpine с интегриран GPS генерира добър звук и ви позволява да се насладите на пътуването. Интериорът съчетава красиви, доста удобни кожени седалки, тъчскрийн GPS дисплей, който е малко остарял и бавен в работата си, но ако се придържаме към тези елементи, би пропуснало философията на Jeep. Подобно на високоговорителите, които са водоустойчиви (отбелязано е на това на багажника), той е направен да върви по трудния път, да не си дава жанр, за да направи накрая избора като изобилието от "SUV", които пресичаме по нашите булеварди и която ще бъде в паника при първия дъжд (пороят е малък дъжд) сняг.

Истинско състояние на духа

Така че онези, които първо вземат Wrangler, защото не искат класически SUV или превозно средство за хора, трябва да са сигурни в избора си, защото Wrangler е мъжко нещо. Въпреки кожата, задната седалка вероятно е малко права и багажникът е доста щедър, но покривалото на опцията за мек покрив (€ 1,500) заема малко място. А премахването на твърдия покрив изисква два часа работа за трима души (и малко място за съхранение). Нещо мъже, казвам ви.

Не че е особено трудно или мъжествено за шофиране: напротив, този паметник на историята се борави нежно, още повече с автоматичната скоростна кутия, която в крайна сметка и на километри се оценява в спокойствие от усещанията, нищо старо училище, но ужасно автентично, което доставя! Този начин на виждане на пътя през вертикалното и тясно предно стъкло е смъртоносен. Усещането за детайл, с умело разпространено лого на Jeep (основата на огледалото за обратно виждане, дръжките на жабката, джантите ...), това усещане за контролите, достатъчно твърди и последователни, без никога да са твърди, този начин на пресичане на пътя, нищо отделно в сравнение с реалностите на другите автомобилисти.

Да, малко е селски...

Чувства, които те проникват с течение на времето и които в крайна сметка имат смисъл. И всъщност времената не са толкова лоши, с 5-та, която дърпа при 2000 об/мин при 90 км/ч и при 2700 об/мин при 130. Тъй като вече не можем да караме бързо (модерните времена съчетават напредъка с истинска регресия), вие може и да караш различно!

2200 об/мин на 5-та предавка при 109 км/ч…

И това, Jeep Wrangler го прави прекрасно.

Wrangler се предлага в 3 нива на оборудване: Sport, от € 33,400 16, вече има климатик и 18-цолови джанти. Сахара (моят тестов модел) е много по-оборудвана: кожа, автоматични светлини, темпомат, затъмнени задни стъкла, бордови компютър, подгряване на седалките, GPS и Bluetooth, много коректно аудио Alpine, джанти 43,000, модулен твърд покрив… Това е на стойност €5 5 за 2,500 врати, като 3-те врати струват €223 повече от 183-те врати. Има и версия Rubicon, очевидно по-ориентирана към ТТ: не само нейният просвет е XNUMX мм срещу XNUMX на Сахара, но също така има блокажи на предния и задния мост, допълнителна защита и стабилизиращи щанги… но малко по-малко комфортно оборудване, с отопляемите седалки, които не са задължителни.

Подови постелки, които миришат на война!

Въпреки това, освен ако не харесвате екстремни пресичания, Wrangler Sahara вече ви позволява да избягате и без риск да го изцапате, тъй като постелките са проектирани да се перат с Karcher. Ето как стоят нещата: митът е силно заблуден, но се оказва много ангажиращ с употребата. Даден за 9.1 при официален смесен разход, явно съм направил повече, но също не в нереални пропорции: 12.6 средно, с екстремни 10 л в тих режим на ведомствена и 13.5 на магистрала. .

Все пак се говори и за негова подмяна, верна на духа, но базирана на чисто нова платформа и която дори ще има хибридна версия, нов 2.0 турбо бензинов агрегат и по-модерен 8-степенен BV8. Ако запазва оригиналната философия, като тази страна на камиона все още е малко нестандартна, но толкова очарователна за употреба, нямам търпение да видя това.