Тест на новия мотоциклет BMW G310R

След като го карахме с Isetta, тествахме новото BMW G310R, мотоциклет, който е толкова дългоочакван и критикуван сега, че е реалност, въпреки закачливия си външен вид, неговите „състезателни“ линии и много аргументи, които могат да се окажат убеждавайки ви като Access BMW, че можете да вземете с разрешение A2. Подобрени неща? Има ги, разбира се. Ние ви казваме всичко тук:

BMW прояви много смелост, като намали буталото (и обема), за да привлече клиенти с лиценз A2 в оспорвана категория - роудстъри около 300 cc - където неговите по-универсални съперници имат лека артилерия по отношение на теглото на техните мотоциклети и много тежка по отношение на качеството и производителността на своите модели в този сегмент на пазара. Вижте това BMW G310R led фар, готино ли е? Тествахме новото BMW G310R, мотоциклет, който е силно критикуван и за който ще ви разкажем тук всичките му плюсове (да, да, прави) и недостатъците, след като го изпробвахме задълбочено.



Ако вече бяхме сред първите, които ви го представихме в движение тук, позволявайки ни лиценза да го изправим срещу BMW Isetta отпреди половин век с едноцилиндров мотоциклетен двигател и еквивалентен работен обем, сега, когато това е реалност, имаме успях да го тества в реални условия: от град (който е естественото му местообитание), на околовръстни пътища, магистрали и планински завои.

Вярно е, че когато Isetta беше пусната, BMW преминаваше през много ниски часове като компания и производството (и подобряването, между другото) по лиценз от италианското Iso на основна и икономична помощна програма за придобиване и поддръжка ще се разбунтува с течение на времето като истинска майсторска пиеса. Въпреки това, много неща се промениха в света и в самото BMW от средата на двадесети век и немската компания, много консолидирана по отношение на първокласните референтни превозни средства с две и четири колела, изглеждаше далеч от нуждата да влезе в света на намаляването. „да квадратураме числата... с високия риск от обезценяване на престижно лого, което тези стратегии винаги са имали за всеки.

Въпреки това и приемайки предизвикателството от всички страни, трябва да се признае, че новото BMW G310R влиза през очите. Дизайнът му изглежда като истински R в малка бутилка; Предлага се в три подходящи цвята (Pearl White Metallic със стикерите в официалните цветове на BMW, Cosmic Black, Stratum Blue) и поради своите размери и височина от земята (виж техническия лист под този текст), е много управляем за тези, които искат градски мотоциклет и капан за мишки, тесен, лесен за каране... и нямат повече опит и/или бюджет (въпреки че в този последен аспект не е, че блести точно срещу конкуренцията). Дизайнът, между другото, е BMW сто процента. Производството обаче, за да се намалят разходите, е дело на азиатската група TVS, в Индия. И контролът на качеството отново се поема в Германия от мюнхенския производител.

Ако сте със средно нисък ръст, ще оцените, че височината на седалката е само 785 см. Ако сте висок (аз съм висок 1.90 м), ще се изненадате, че можете да карате сравнително удобно на толкова малка рамка, че можете да ходите почти изправени в града и че можете да заемете малко по-аеродинамична позиция, когато пожелаете да изстиска неговата производителност. 

Ако сте свикнали със стандартите за качество на марката, ще забележите спад в нивото на компонентите и завършванията веднага щом завъртите ключа и послушате двигателя. Добре, малко инжекционни едноцилиндрови двигатели звучат добре на скутер или гол, с изключение на това, че го карате на мотоциклет от втория тип и го обличате с колектори и изпускателни отвори според това, което публиката е по-склонна към нео- ретро и кафе състезания. Но не е така. Така че не е толкова изненадващо, че музиката не е изискана (доста е грозна), колкото че вибрациите са прекомерни за този тип мотоциклети. Това е по-рядко срещано при това лого на фланговете.

Както и да е, приех предизвикателството, приготвям се да играя из града: качвам на предавки, по-ниски, промъквам се във всички дупки... и осъзнавам, че този тип пъргаво шофиране е пристрастен. Лошото е, че с изминаването на километрите избистрям съмнението, че в първия ден на тестването реших да отложа решаването: всъщност промяната не е точна и това в крайна сметка е доста досадно, защото в този клас мотоциклети благодатта е да играете със скоростите, да намалите, за да използвате добре целия въртящ момент и да извлечете максимума от неговата производителност (в този случай неговите 37 конски сили).

Вече на пътя максималната скорост е повече от достатъчна (145 км/ч), но при ускорение и по-чисти участъци не е необичайно тези неточности в скоростната кутия да карат мотоциклета да „изплюе“ предавката, когато изглежда перфектно на предавка ( Случвало ми се е повече от веднъж на четвърта и пета, при отваряне на силен газ за набиране на скорост и изпреварване преди включване на по-високо съотношение).

Преди да се върна в гаража, не мога да не тръгна по планински пътища и трябва да призная, че тук комплектът блести доста повече: съединителят не е кръгъл, но е вярно, че не е много взискателен, ако са спокойни. В замяна окачването отговаря на изискванията, спирачките (с BMW Motorrad ABS като стандарт) също се държат добре – задната част има поведение, с което да свикне – и с късо междуосие и със сигурност балансирано шаси, в крайна сметка се забавлявате. .

Що се отнася до най-практичната част на този велосипед за достъп, рамката, изцяло цифрова, също е основна, но имате всичко необходимо, чете се лесно... Жалко, че габаритът бележи лошо дори при препълване на резервоара. Между другото, не е приемливо капачката на резервоара да се затяга с едната ръка, така че да се затваря, докато въртите ключа с другата.

Трябва обаче да призная, че има малко по-поразителни „но“: подаването на мощност на този двигател не е съвсем линейно, когато това е точно това, което търсят неофитите на две колела, когато скачат от 125cc към по-голям работен обем или, просто , започнете със скоростни мотоциклети.

Все пак смятам, че основата не е толкова лоша, въпреки че настройката на всички компоненти трябва да бъде фина и BMW има работа, ако иска да бъде на нивото на своите съперници за много психологическа цена (5,090 евро ), което не е особено конкурентно, но ще ви позволи да имате първото си BMW, красива, практична и сравнително забавна рамка. 

Най-доброто: естетика, лекота, размер, позиция за шофиране за високи хора, маневреност, лиценз A2, ABS като стандарт, LED в задната светлина за позиция и спирачка.

Най-лошото: възприемано качество, съединител и предавка, доставка на мощност, вибрации, покрития, газова капачка ...
Ето какво казаха нашите колеги от Auto Bild Germany след първия си контакт:

„Японските туристи изваждат мобилните си телефони, някои пенсионери спират... „Вижте!“ и "имах такъв" са коментарите. Обектът на тяхното възхищение е BMW Isetta, класическа кола, която някога беше икономическо чудо... А що се отнася до паркирането. И мотоциклета, който се търкаля до него? не й обръщай много внимание, въпреки че това е истинската изненада.

BMW G310R е най-младият, най-малкият и най-евтиният мотоциклет от BMW. С цена, която започва в Испания от 4,950 евро, той има за цел да привлече нови клиенти, които искат да получат достъп до марката за първи път и да се движат едновременно с пъргавина през градския трафик или да паркират навсякъде. Нещо подобно на това, което беше Isetta през 60-те.

Въпросът е: Може ли само 313cc да бъде достоен за премиум марка? Е, истината е, че усещането, което предава при сядане и потегляне, е подобно на това при най-големите R модели. Чувствате се комфортно и безопасно, краката и ръцете ви пасват идеално в него... Стига да не сте по-високи от 1, 90, разбира се.

И, разбира се, това далеч не е мотопед. Да имаш малък работен обем не означава автоматично да си малък мотоциклет. Само на моя пътник ще му липсва място на тънкото и малко задно седло на опашката. Но този мотор не претендира да бъде голям пътник, а пъргаво превозно средство за града.

Той е произведен в Индия от партньор по предписания на BMW, който скоро ще пусне собствен мотор по същата технология. Това не трябва да е недостатък; всъщност Isetta също е произведена по лиценз. Оригиналът идва от Италия, от Iso, а BMW произвежда своя модел от 1955 г. на базата на R 25.

Двигателят даде в началото 12 CV, по-късно, с 300 кубика, се увеличи до 13. „Спестете, като карате Isetta, казваше рекламата на времето. Спирането на светофар предизвиква доста вълнение: останалите коли се приближават, всички искат да видят класиката отблизо, кола, способна да достигне 80 км/ч на ниво, стига да има достатъчно разстояние.

Новото BMW G310R далеч надхвърля това. Със своите тесни 160 килограма той дърпа силно и изоставя автомобилите в първите няколко метра, въпреки че двигателят му „само“ дава 34 к.с. Защо толкова малко, когато конкуренти като KTM Duke 390 или Yamaha MT-03 достигат 42?

„Трябва да вземете предвид цялото“, казва продуктовият мениджър на BMW Йорг Шюлер. "Нашата цел беше да създадем леко превозно средство, а не спортен мотор." Марката не дава цифри за спринта от 0 до 100 км/ч. Мюнхенците се срамуват от малкото си момиченце? 

Трябва да разберете концепцията му. Реагира с пъргавина на завои, комплектът поддържа правата линия с равновесие. Спирачки с ABS спирачка - както сме свикнали с BMW - изключително. Твърдото окачване е чудесен съюзник за всеки ден. Дори и за първи път ще бъдат изумени от това BMW колко лесно е да се кара мотоциклет. И трябва да се каже, че звукът, който излиза от ауспуха му, е много сполучлив.

Да продължим с малките недостатъци. Завършванията отговарят на това ценово ниво, но тънките цифри на брояча на обиколките са трудни за четене. И не е тривиално: от 5,000 оборота започва да вибрира до кормилото, дори когато има компенсиращ вал. И индикаторът на предавката не помага много: в "N" понякога вторият все още е вмъкнат. И така двигателят лесно се задушава. В BMW трябва да дадат на своите индийски партньори докосване в това отношение...
Страхотна личност

Isetta също имаше своите недостатъци. Но истината е, че в модела, който ни оставиха за фотосесията, собственикът му е възстановил почти всичко: тръбите на парното, стъклата и дори двигателя. Копие от 1960 г. в перфектно състояние. До 1962 г. са произведени 161,000 60 бройки и това е добър тласък за оцеляването на марката. Днес BMW отново въвежда модел за градски достъп. Ще снимат ли и японските туристи този мотоциклет след XNUMX години?
Синтез синтез на този първи тест на BMW G310R

Малкото BMW съдържа достатъчно талант на марката, за да се открои в сегмента за достъп: добро шаси, балансирана концепция, отлични спирачки... а в Испания може да се кара с лиценз A2. Но германците трябва да подобрят промяната, така че цената да може да се счита за наистина конкурентна. "