Wrangler 150 терминали да бъдат диви

Wrangler е истинско 4 × 4, проектирано по старомодния начин със стълбисто шаси и твърда ос. Въпреки всичко, на открит път не е толкова неудобно, напротив. В последователностите от малки завои истинският проблем всъщност не идва толкова от шасито, колкото от кормилното управление. Размазан и неточен по желание, той откровено не приканва към динамично шофиране. В Jeep, както във всеки добър, уважаващ себе си американец, ние (Том) "крууваме" тихо и в права линия (главният редактор ме вика да се извиня illico за тази скапана клапа. Ъъъ... съжалявам).
На магистралата поведението е здравословно и успокояващо и Wrangler знае как да бъде относително удобен за голям побойник от този жанр. Дългите пътувания далеч не са толкова напрегнати, колкото в миналото. Собствениците от по-стари поколения (познавам някои), които са страдали от дълги пътувания по магистрала по пътя към приключението, не биха го разпознали. Това каза, че си остава чист и твърд SUV и след известно време все пак усетих, че умората се успокоява (доста твърдата позиция при шофиране не е много релаксираща). Традиционният седан винаги ще остане много по-препоръчителен за този вид неща. Но дългите пътувания вече са напълно възможни, без да се налага да се обесвате наполовина, това е вече.

По време на лекия рестайлинг през 2011 г. блокът 2.8 CRD се увеличи от 177 на 200 к.с. Съчетан с избора на 6-степенна ръчна скоростна кутия (нашият тестов модел) или, срещу допълнителни 1,400 €, автоматична скоростна кутия (5 предавки), този доста „въртящ“ двигател (410 Nm при 3200 об./мин. за нашата версия BVM6; BVA се справя по-добре с 460 Nm) е повече от достатъчно, за да се възползвате от качествата на Wrangler. Искате ли да инсталирате Jeep Wrangler led фарове вместо халогенните фарове за повишаване на безопасността на пътя? Той дори ви позволява да се вмъкнете в бърза писта по изненадващо енергичен начин въпреки 2-те тона на звяра (точно 2.128 кг).

Дори днес Wrangler си остава доста мъжествен автомобил, който изисква сцепление. Ако усилвателят на волана е достатъчно лек, същото не важи за лоста, позволяващ превключване към късата скоростна кутия, много трудна за задействане. Съединителят също е доста твърд, ако вземете предвид настоящите стандарти. Що се отнася до много неясния скоростен лост, той е толкова (не)прецизен, колкото и кормилното управление. Но да държите с върха на пръстите си този дълъг метален прът, през който усещате и най-малката вибрация на двигателя, е истинско удоволствие. Седейки високо в тази голяма квадратна машина, почти се чувстваш сякаш караш военен камион. Военният произход на Wrangler все още може да се усети, но няма да се оплакваме от това, защото именно тези личностни черти правят изживяването толкова уникално.

А за тези, които искат да прокарат американската мечта докрай, Wrangler се предлага и с 3.6L PENTASTAR 286 к.с. V6. Запазено за пуристи, които обичат да ходят редовно на помпата ... От своя страна блокът CRD е учудващо трезвен. За цялото времетраене на този тест показаният среден разход беше около 10 литра / 100 км, което изобщо не е лошо за такова чудовище! Благодарение на Stop & Start, което трябва да е помогнало много (на теория позволява намаляване на консумацията с около 12% на нашия Wrangler CRD). Трябва също да се отбележи, че Wrangler не е постоянно задвижване на всички колела. Когато нямате нужда от 4WD, то може да се превърне в задвижване, като отново спестявате малко гориво.

Извън пистите, Wrangler си остава заедно с някои други (в частност Land Rover Defender) един от безспорните майстори на кръстовището. Въпреки някои отклонения извън утъпкания път, за съжаление не можахме да го изпробваме при чисто пресичане. Сесията беше насрочена, но се наложи да бъде отменена в последния момент. Държим го под лакътя за следващ път. Но репутацията на Wrangler в тази област го предхожда и знам предварително, че въпреки своите 73 години, този дядо, способен да се катери по дърветата, няма да ме разочарова.