Chevrolet Camaro 3-то поколение 1982-1992

Само фактът, че колата е квалифицирана като историческа, означава да й се даде уникална роля. По този повод признанието се дължи не само на най -очевидните постижения, но и на това, че е показал забележителна способност да се адаптира към средата, която не е нищо друго освен историческия контекст, в който е живял.

Първоначално Camaro е трябвало да бъде мускулна кола, но последователните петролни удари през 1970 -те години на миналия век принуждават тази порода превозни средства да се преобразуват и адаптират. В Съединените щати в началото на 1980 -те години отпадъците от гориво бяха национално нарушение за държавата. Регламентите засягат максималната консумация, като наказват тежко престъплението за неспазване. Цените на горивата не само не се отпускат, но достигат таван в средата на десетилетието. За тази стара версия можем да предложим Фарове Camaro Halo от трето поколение резервна подмяна на ниска цена.
 
За тази цел технологичният напредък на Япония започва да вижда своите ефекти в приложението си към японската автомобилна индустрия, която изглежда е по -подготвена да се справи с новите изисквания на сектора, подчертани от кризата.

Трето поколение 1982-1992

Очевидно в Детройт те предприемат мерки, за да се опитат да възстановят този недостатък и през 1982 г. Chevrolet прави третото поколение на Camaro достъпно за своите клиенти.

1982 Chevrolet Camaro Z28

Първото нещо, което се откроява по отношение на предшественика си, е, че той е с 230 кг по -лек от модела от 1981 г. Трябва да се вземе предвид всеки аспект, който облагодетелства производителността и първото нещо, както при всяка извънредна ситуация, е да се освободи баласт.

Третото поколение обаче продължи да използва платформата F-Body, която Camaro дебютира през 1968 г. Следователно дизайнът не се различаваше по съществените неща, въпреки че сега екстериорът придобива по -ъглов стил. Както при теглото, размерите му са леко намалени по дължина и височина. Той също така получава аеродинамичен пакет и панорамен стъклен покрив, който ръководеше също обновения интериор. Стайлингът на новия Camaro беше по -динамичен и за да подчертае този аспект, той остави зад себе си обичайното досега окачване на листата, за да бъде заменено от пружини отзад и амортисьори McPherson отпред. Съгласуваността се осигурява от рамото на въртящия момент, което свързва трансмисията с диференциала.

Chevrolet Camaro Z28 T-Top '1982–84

Следващият термин след „ефективност“ е „оптимизация“. С него електрониката заема централно място, опитвайки се да сведе до минимум въздействието, което новите закони оказват върху потреблението на автомобили.

Преминаването към впръскване на гориво

По този начин новият модел за първи път има горива, оборудвани с впръскване на гориво.

Той беше пуснат в продажба във версии Sport Coupé, Berlinetta и Z28, с възможност за избор в купе-хечбек или каросерия T-Top. Основният Sport включва малък 2.5-литров редови 4-цилиндров двигател, който въвежда впръскването на горивото в гамата. Този Camaro взе името на своя GM двигател, известен като "Iron Duke" (LQ9) и контролира мощност от 90 к.с. Междувременно моделите Berlinetta и Z28 останаха на 145 к.с., които достигнаха 5-литровия двигател LG4 V8 като най-висока производителност. Този двигател е комбиниран с 4-степенна ръчна трансмисия или 3-степенна автоматична.

Chevrolet Camaro Berlinetta '1982–84

Гамата от налични двигатели първоначално беше допълнена от 2.8 V6 LC1, който произвежда 112 к.с., включен в основната версия на Berlinetta, но който също може да бъде поискан като опция за Sport Coupé. Малко след това пристига LU5 „Cross-Fire-Inyection“, за да затвори главата с двигатели, достъпни за флота от 1982 г. LU5 е еволюция на 5-литровия LG4 V8, който продължава да произвежда 165CV благодарение на технологията за впръскване на гориво, която GM започва да използва и се продава само с автоматична трансмисия. Първите повече или по -малко неуспешни опити за прилагане на тази технология ще бъдат усъвършенствани, за да се сложи край на десетилетието, като се адаптира напълно към Camaro.

Кола на 1982 година

Две важни събития благоприятстват разпространението и критиката на поколението, което вижда светлината тази година. Camaro е преминаващата кола на Индианаполис 500 от този курс, но е още по -важно, че Z28 е обявен за „Автомобил на годината“ от списание „Motor Trend“, което допринася за продажбите на 82 до 64,882 28. за Z189,747 и 5.7 8 за целия диапазон. Оригиналният кросоувър включваше 5-литров V6,360 блок, но по-късната версия, предложена на обществеността, се задоволи с XNUMX-литровия. XNUMX XNUMX от тези копия са продадени.

1982 Индианаполис 500 Камаро

Промените, които настъпват през 1983 г., са обобщени при включването на нов двигател L69 / HO (High Output) и нови скоростни кутии с допълнително съотношение както в ръчното, така и в автоматичното с претоварване (TH700-R4), което е внедрено през април. 5-литровият L69 / HO с карбуратор с четири порта се превръща в най-мощния задвижващ агрегат, предлаган с тазгодишното Camaro, като таванът достига 190 к.с. Продажбите се забавят до 154,381 XNUMX общо бройки тази година.

Нова технологична концепция

През 1984 г. моделът Berlilnetta получава най -съществените модификации, под формата на нов интериор с цифрови инструменти.


1984 Chevrolet Camaro Berlinetta

Първите разработки с инжекционна технология служат за поставяне на основите за по-рационално използване на горивото, но все пак трябваше да се подобри значително и спорният двигател LU5 Cross-Fire вече не се доставя, което изглежда не убеждава уважаваните, оставяйки малките 4-цилиндров LQ9. като единственият инжекционен двигател от четирите, които съставят каталога за тази година.

Що се отнася до наличните опции, възможно е комбинирането на двигателя L69 / HO на Z28 с автоматичната трансмисия TH700-R4, включена през 1983 г.

Camaro IROC-Z

Международното състезание на шампиони е състезание, което се провежда от 1974 г. В него шампиони от различни международни автомобилни спортове се състезават на пистата, използвайки уникални рамки. Това е събитие, фокусирано изцяло върху шоуто.

Camaro беше част от тази игра от 1974 г., претърпявайки необходимите модификации, за да отговори на очакванията на състезателна кола за събитие от такова естество.

През 1985 г. Chevrolet включва опцията IROC-Z за Camaro в пряк намек за това състезание.

По-конкретно, той може да бъде поръчан за модела Z28, независимо от двигателя му, а пакетът включва подобрено и понижено окачване, високопроизводителни гуми, стабилизаторни шини с по-голям диаметър, 16-инчови джанти и IROC значки. Той е монтиран или с 5-литровия LG4, или с L69, или с опция за двигател с впръскване на гориво от TPI, който вече използва третото поколение на Corvette. Този двигател LB9, също 5 литра, доставя 215CV. Двигателят V6 също ще получи инжектиране на гориво през тази година, за да продължи да развива 135CV (LB8) и напълно да измести през 1986 г. карбурирания V6, използван дотогава.

Въпреки това, през 1986 г. е включен друг двигател, този, който е резултат от подмяната на разпределителния вал на инжекционния LB9 с този на карбураторния блок LG4. Крайната мощност е намалена до 190CV.

Нов хоризонт.

Докато Camaro едва ли би претърпял промени в 86 (с изключение на третата стоп светлина, която се появява по регламент), международният икономически контекст се променя коренно.

Тъй като ОПЕК поддържа цената на суровия петрол висока, други страни се впускат в проучване, което води до последващо увеличение на производството. Саудитска Арабия се опитва да противодейства на това увеличение с облекчаване на собственото си производство, докато международният натиск не накара Саудитска Арабия да изостави тази политика в края на 1985 г. и да възобнови предишните темпове на експлоатация. Резултатът е сривът в цените на горивата през 1986 г. и потресението на потребителите, което подобно отпускане провокира.

Ето защо 1987 г. ще донесе няколко изненади. Първият беше връщането на кабриолет, който не се произвеждаше от 1969 г.

Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z Кабриолет '1987–90

И вторият нов 5.7-литров двигател, който се опита да възвърне оригиналния дух на един от най-представителните членове на мускулния автомобилен клуб от 60-те. Този TPI инжекционен V8, който вече беше наличен преди да завърши 86 -те, развива 225 к.с., като се връща с него до нива на производителност от преди 13 години. След облекчаването на държавните разпоредби изглежда вече не е необходимо да държим малките 4-цилиндрови двигатели в ред. L69 High Output, въведен четири години по -рано, изчезва по същото време.

Гамата от налични двигатели в момента се състои от: V6 LB8 MFI от 135CV, V8 5.0 L карбуратор LG4 от 165 CV (и актуализация, която разработи още 5 CV), две инжекции LB9 със и без разпределителен вал на LG4, който предлагаше съответно 190 и 215CV и накрая новия 5.7-литров L98 V8, който, разбира се, стана най-мощният, достъпен за клиентите, макар и при условие на закупуване на пакета IROC. Но това ще бъде сбогом с вече остарелите двигатели с карбуратор LG4 и отсега нататък ще се предлагат само инжекционни двигатели.

Камаро 1LE

През 1988 г. Z28 изчезна, оставяйки IROC начело на флота като единствената високопроизводителна кола и следователно се превърна в независим модел. Загърнат в духа на връщане на Camaro в разцвета му, има и специален COPO пакет, който трябва да бъде поискан писмено от фабриката от 1989 г. Той се нарича 1LE Road Racing Package и намерението му е да се върне на пистите до почистване в състезания, предназначени за производство на автомобили като SCCA и IMSA.

1989 Chevrolet Camaro IROC-Z 1LE

Той беше достъпен за IROC-Z, като значително подобри управлението благодарение, наред с други неща, на подобрено окачване, макар и на същата моторизация като тази. 111 единици са построени през 89 г. и още 62 през 1990 г. Днес това е един от най -емблематичните Camaros от цялото трето поколение.

Camaro RS

Спортната база също прави път, този път за стар познат на феновете на Camaro, Rally Sport (RS). Това беше вече 1989 г., но това не беше старомоден рали спорт, а още един визуален пакет в стила на Z85 от '28.


Към този момент 5.7-литровият (350 бр.) Двигател вече даваше респектиращи 240CV.

Но още през 1990 г. Международното състезание на шампионите ще бъде оспорено с Dodge Daytonas, което впоследствие ще доведе до изчезването на модела Camaro IROC-Z. С видимата глава на 90 -те Camaro обезглавена, Z28 се появява отново. Наред с това през тази година основната новост се отнася до новото законодателство за безопасност, което изисква всички модели да монтират серийна въздушна възглавница, поне за водача. Това е най -лошата година на продажби в историята на Camaro. Продадени са 34,986 91 бройки, въпреки че основната причина е във факта, че той се продава само за няколко месеца, като моделът XNUMX се продава рано от този момент.

В модела 91, съвпадащ с рестайлинга на Corvette, той също леко променя външния вид на Camaro, като въвежда детайли, които подобряват спортния му вид. Започвайки от Z28, който сега получава симулирани въздухозаборници на предния капак и по -висок и по -забележим заден спойлер. Комплектът за пода също е обобщен в диапазона, но в действителност разликите по отношение на 1990 г. не биха били значителни и биха продължили да не са такива през останалата част от цикъла.

Chevrolet Camaro Z28 '1991–92

Въпреки че продажбите бяха леко активирани от оскъдните 35,000 90 продадени бройки от модела 100,000, на 1993 XNUMX тази година и половина, къщата вече обмисляше какво ще бъде четвъртото поколение, което ще пристигне през XNUMX г.

Но преди това да се случи, има две конкретни заслуги за преглед на Camaro. Първият дойде през 1991 г., след искането на Федералните сили на САЩ за собствен модел. Chevrolet създаде за тях опцията B4C, която на базата на Z28 и с част от пакета 1LE Road Racing беше перфектна машина за преследване.

1992 Camaro B4C

Последният ще пристигне през 1992 г. и ще бъде моделът "25th Anniversary Edition" в чест на тази дълго преглеждана годишнина за Camaro.

Chevrolet Camaro Z28 25th Anniversary Heritage Edition '1992

Но тъй като е на прага на четвъртото, усилията за разработване на Camaro са фокусирани върху финализирането на този старт, а особеностите на последния специален модел от третото поколение са ограничени до естетическия пакет Heritage. Това включваше отличителните ивици на предния капак и багажника, както и решетката в цвят на каросерията.