Тествайте BMW F850GS Adventure мотоциклет

Медианата на GS не е малко агне. Вярно е, че се представя като по-достъпна опция за публиката, за която 1200 е малко голям, но отвън все още запазва вида на вълк. И това ни харесва.

Сякаш те гледах. След добрите месеци, в които съзряваше идеята – сам и с партньора – да си купиш макситрейл, най-накрая заложи на емблематичния GS Adventure. Харесвате големите му форми, размера му, силата на външния му вид и колко добре ви стои BMW, но какво ще стане, ако се окаже, че 1250 е твърде много кубически сантиметри? Е, оказва се, че има GS, който е голям отвън, но малко по-сдържан отвътре, и се нарича 850 Adventure.

Имахме възможността да го тестваме обстойно на един от маршрутите, организирани от хората от Moto Club La Leyenda Continúa, които поставиха „малкия“ Adventure в приятелска и враждебна среда едновременно. Приятел, защото високата концентрация на GS на едно и също място го накара да се окаже почти като семейство, а враждебен, защото точно когато беше заобиколен от експертна публика в GS, всички бяха изкушени да я анализират и да разгледат всичко в детайли.

И все пак масивният му външен вид заблуди мнозина, които предположиха, че това Adventure е 1250. „О, това е 850!“ "...но е огромно" "Да видим, нека седна..."

Наистина "кожата" на осем и половина го кара да прилича още повече на по-голямата си сестра, но това, което крие вътре, е двигател с по-широк кръг от потенциални клиенти и по-рационална концепция за много от потребителите на GS. , включително някои от тези, които вече са настоящи собственици на 1200 или 1250.BMW F850 GS Adventure

Двуцилиндровият двигател – този редовен, а не боксер – ни предлага 95 CV, което повече от покрива нуждите на голям процент от популацията на GS и в допълнение въртящ момент от 92 Nm при 6,250 об/мин, който допринася за усещането за по-голям мотоциклет и че неговите височини, размери и макси-следа тегло са наистина управляеми.

Всичко това също допринася за много естествена ергономичност, която улеснява дори обичайното боравене с крак в офроуд набезите, които правим с него, и широкия набор от електроника, която Adventure оборудва като стандарт, като ASC контрол на сцеплението - автоматично управление на стабилност – превключваем за използване на полето или режими на шофиране «Път», който се намесва в ABS и ASC за нормално използване на пътя, или режим «Дъжд», който настройва и двете системи за шофиране на мокра настилка.

850, който взехме с нас за уикенда, включваше, в допълнение към стандарта, целия каталог от екстри, предлагани от BMW, за да ни позволи да извлечем още повече от изживяването.



Така че, тъй като дойде и с режимите „Ендуро“ и „Динамичен“ – в които стандартните функции за безопасност се променят от ABS и ASC на ABS Pro и DTC – ние се възползвахме от възможността да излезем от черното и да навъртим няколко наземни километра по пътя към базовия лагер на концентрацията. Спомняте ли си осветителната система на BMW F800GS led фар? Не стават един за друг. Режимът Enduro значително омекотява реакцията на газта, за да се справите с голяма увереност при излизане от завои върху чакъл, но ако искате по-малко интервенционален режим и се наслаждавате на малко по-екстремна употреба, имате Dynamic, който също деактивира ABS за това не само изходите от завоя са по-забавни, но също така и влизанията с пресечен мотоциклет, доколкото опитът ви позволява.

BMW F850GS Adventure

Като добър пътека с доказан опит, като цяло GS 850 Adventure се представя феноменално на почти всяка територия, с безупречно управление при високи и ниски скорости.

За да говорим за поведението на този GS в града, трябва да го направите в два раздела: с и без куфари. Имиджът на Adventure е тясно свързан с неговите устойчиви алуминиеви странични части, но забравете за тях, за да се придвижвате удобно между автомобилите. Без тях, като всяка пътека, печели от височината на кормилото, която е над проклетите огледала на колата, от широк ъгъл на въртене и от много управляем двигател както на средни, така и на ниски скорости.

Другата естествена територия на Приключението. Той е пътешественик с всички букви и е създаден да поглъща километри асфалт както по кривите пътища на планински проход – дори с пълни куфари и куфари – така и по магистралата, където има скорост, позиция на шофиране и комфорт . достатъчно, за да стигнете до Нордкап с едно движение, въпреки че, ако вървите бързо, защитата на екрана ви може да е недостатъчна.
На полето

Това е Adventure и има Enduro и Dynamic режим като екстра. Превод, този GS 850 харесва провинцията. Той има ергономичност, която е много подходяща за офроуд и много ефективно и гъвкаво окачване за препятствията на обичайните пътеки – внимавайте с неговите ограничения. В допълнение, позицията на шофиране е автентична пътека и се предлага стандартно с детайли като назъбени крачета, протектор за ръкохватка, предпазител на двигателя и регулируеми на височина задни лостове за спирачка и съединител, всички от които са елементи, които го свързват директно с неговата концепция Dakarian. оригинален. Разбира се, стига да отидете със селски гуми, ако не, по-добре е да запазите селската екскурзия за друг ден.

GS 850, в сравнение с макси-трейловете с по-голям обем, е по-логичен велосипед. Отделен е въпросът дали изборът на мотоциклет винаги е логичен, но истината е, че в сравнение с 1250 той предлага по-широк диапазон на използване, в който ще се намерят както най-опитните, така и тези, които все още не са толкова удобни.

С този работен обем първоначално това, което откривате, е по-игриво използване, при което трябва да ускорите повече предавките, като използвате възможностите му малко повече до предела и усещате, че имате двигател между краката си, който можете да получите повече извън . Звукът на стандартния ауспух вече допринася за подобряване на тези усещания, които се увеличават още повече, когато са оборудвани с титаниевия шумозаглушител Akrapovic, който нашият имаше.

Както казахме и преди, на пръв поглед това, което привлича вниманието, са неговите размери. Моторът е голям, резервоарът е 23л. той е обемист, но достатъчно тесен в коленете, за да го носите удобно изправен, а стандартната седалка го прави доста висок мотоциклет, но марката предлага широк репертоар от седалки с различни размери, почти персонализирани – говорим за BMW –.

Въпреки това, веднъж стартиран, моторът изглежда като ваш за цял живот. Тези, които са по-свикнали с 1200/1250, без работен обем, са поразени от различната гравитация на по-малък редови двигател, тъй като обичайната инерция на боксерния двуцилиндров двигател се превръща тук в стабилност, която се комбинира много добре с размерите на Приключение, правейки много бърза смяна на посоката, не само на пътя, но и на полето.

Накратко, 850 е може би най-универсалният от семейството GS. Гъвкав в употребата си както на пътя, така и извън него и универсален за типа потребители, давайки както на най-свикналите, така и на тези, които носят няколко километра по-малко на гърба си, това, което всеки изисква от него. Спътникът е добре приет във всички отношения. Има дръжки и достатъчно място на седалката.